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的收费根据市场调查显现：回程车的车主收益在单

程道路上曾经计算好，回程的时分即使是跑空车也

不会对其的经济效构成损失，因此假设此时有需求

回程道路的雇主，车主关于费用普通只会收取50%-

60%以致更少，即雇主可以节约40%-50%的运费本钱

。物流责任险投保时不需要申报货物价值，其保障额度和保险费用与货物的实际价值没有关系，赔偿责任以保险公司最高的赔偿限额为准，只要损失金额低于赔偿限额，被保险人都可以获得充足的赔付，不存在不足额投保与比例佩服的问题。从23岁开始跑运输到现在，刘师傅的足迹遍布全国，一年中他有三分之二的时间都是在路上度过的，最远的一次运输是从河南拉了一车羊送到新疆库尔勒，公里的路程让他跑了几天几夜，“体力消耗达到了极限”。他也在冬天往东北送过货，一路冰天雪地让他开得格外小心。半夜在安徽高速服务区休息时也被人偷过油，只能无奈地重新再去加油。20多年的运输生活，让刘师傅深深体会到货运司机的苦和痛，但他也能找到自己的平衡点，将货物顺利送达是他的职业尊严。

　　加入工会感觉在浙江有了家依据行业经历，物流仓储设备必需在5％的空

置率下才干坚持10％的报答，假如空置率到达15％，利润就会

完整被吞没掉。这也意味着物流地产开发商还必需具有强大的

招商才能、充分的客户资源以及专业的效劳质量，这些要素在

早期进入时常常难以被注重，却会对后期的投资回收形成致命

的影响。对于物流的研究，必须从两个原点出发，一个是物流理论体系的原点——物流概念，一个是物流运作的原点——物流企业，并把它们融入时代、社会和市场，离开了这样的思想所建立起来的东西将会失去意义。什么是物流？物流的本质是什么？物流的价值创造是如何体现的？不同的物流组织形式及运作模式的根本点在哪里？这些问题是物流的基本问题也是一切物流理论的源点问题。我们在定义物流概念的同时也就是在按照这个“奇点”展开一个物流理论体系和一幅丰富多彩的物流画卷，对物流的不同理解和定义决定了其物流理论体系的建立及对物流实践活动的影响。

现行的物流概念是舶自二十世纪七十年代，标准定义为：“物流是物品从供应地到接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、信息处理等基本功能实施有机结合”。在这个定义里虽然指出了物品的“流动”方向，但并没有指出其“流动”的内在的驱动原因及目的，虽然一句“有机的结合”指出了可以相对独立的物流不同功能和不同环节之间的关联关系，但并没有揭示出物流作为一种商业组织活动的价值创造与价值交换的本质属性，还是处于对物流现象及过程的一种描述与叙述的层次上。正是因为这种对物流的表象描述及过程叙述式的定义，而导致其在指导物流实践和物流理论研究中丧失了从整个商业流通的角度来理解和把握物流的视野，而只是停留在以物流看“物流”的层次上，从而造成人们对物流的价值创造及价值交换的商业属性认识的广泛缺失，而使得一些物流需求者在嘴上说物流很重要，但在心底还是缺乏对物流本质的认识和尊重，把物流视为附庸和单纯的成本，是可以不断被挖掘的“第三利润源泉”，甚至有些人把物流服务商视为可以无限压榨盘剥的“活雷锋”、“白求恩”、“杨白劳”。同时也使广大的物流从业者把自己仅仅视为价值的“传递渠道”，而不具备价值的创造性，弱化了行业的价值感和信心，视自己为低人一等的“搬运工”、“苦逼的物流人”，失去了进行价值创造和不断创新的动力、也迷失了自己和发展的方向。

究其根本物流不是一种“风吹鹅毛飞，水流落叶随；百川东到海，大漠常逶迤”的自然现象，也不是一种普世济民的公益活动，更不是一种“需要跪舔”的服务行为，而是一种具有价值驱动的商业组织活动。对于物流概念的定义和认识我们不能也不应该只停留在对物流表象的描述，而要更深入地以商业和商品流通的角度去把握物流的本质与特性，也只有从商业和商品流通的角度去认识和定义物流才可能把握物流背后的本质与规律，并在把握物流的本质与规律的基础上给物流的概念注入应有的活力与内涵。所以我们把物流的概念定义为：“物流就是为了达成和实现交易约定，而合理地改变物品的时空与形质状态的组织活动”。为什么要这样来定义物流呢？我们是基于以下的认识和思考：对于咱们卡车司机来说，最关心的莫过于运费了。俗话说落袋为安，不到钱打到卡里、攥在手上的那一刻，这颗心就始终悬在半空，不敢有半分的放松。常见到有些卡友运费被拖欠、被克扣甚至分文无有，白拉了一趟货，让人气愤无比。其实，关于运费结算也有不少经验和窍门，为防被坑，新手司机们赶紧收藏起来吧！与此同时，国家也加强了对危险品运输的监管力度，落实危险品运输企业需要承担安全主体责任，使危险品运输向着更加安全的方向发展。如今有很多卡友都在说危险品，又有多少卡友知道什么是危险品、危险品都是怎么分类的以及运输需要什么养的资质，怎样进入危险品运输市场的问题？除了运输路程上运输行为的有效组织，古代政府还十分擅长调动民间力量加入运输，订立相应体制措施带动运输。各个朝代的制度繁密更迭，常在前代经验上进一步提高。

在《盐铁论》中记载西汉桑弘羊的“均输”制度，即各地本应将贡物送至京城，中央政府则派出均输官前往各地，核点必须运送的贡物后，将其他贡物全数折合市价就地出售。如此既免除往来货运，又使政府从中赚取利润，使得全国形成一个有效的官营商业网络。

　　其实这两年，我们看到一些新的力量开始崛起，比如说菜鸟、京东、传化、普洛斯、顺丰+快递上市公司。这些力量并没有一开始就提我们就是平台，而是在技术层，在直接的运作能力上进行了大量的投入，然后逐步成长。比如京东，他就做他的电商，只不过物流满足不了他的需要，他自己送他的货。现在变成中国可能是最大的快递公司之一。菜鸟也在技术上进行了巨大投入，他们都有可能成为竞争对手，这些新生力量，值得







































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